"Je wilt geen zichtbare voetstappen in het milieu achterlaten. Dat gaat ten koste van het plezier. Ook het forse benzineverbruik van de Porsche 911 die ik net had gekocht, beviel mij niet", zegt Van den Brink. Hij had zijn probleem inderdaad in één klap kunnen oplossen door een hybride als de Toyota Prius te kopen. Maar dat vindt hij geen leuke auto. Bovendien kon het voor zijn gevoel niet zo moeilijk zijn een bestaande, leuke vierwieler om te bouwen tot een brandschoon elektrisch vehikel. "Een elektromotor en een accupakket erin, meer hoeft toch niet."

Al snel vonden Van den Brink en zijn compagnon Joost ter Doest uit Beetsterzwaag een bedrijf met ervaring. Een onderneming in Florida die bestaande auto's op bestelling ombouwt tot elektrische voertuigen. Deze firma doet nu in feite het ontwikkelingswerk voor Rebbl, dat zich bedient van de wervende leus 'Join the rebellion'. De Amerikanen bouwen telkens de eerste elektroversie van een bepaald model. De volgende exemplaren worden dan in Aduard in elkaar gezet door begaafde techneuten en monteurs die daarvoor door Rebbl worden ingehuurd.

Inmiddels gaat de medio 2009 opgerichte onderneming er prat op 'het grootste assortiment elektrische auto's' aan te bieden. Van een elektroversie van de ouderwetse Volkswagen Kever tot een New Beetle kun je er kopen. Ook een Jaguar XK 8 met twee elektromotoren en een topsnelheid van meer dan 200 kilometer per uur is leverbaar. Wie dat wil, kan tevens voor de ombouw van een Volvo V70, een stokoud Volkswagen T1 busje van het eerste type en een Porsche 911 in Aduard terecht.

Van den Brink rijdt al zijn woon/werkverkeer met een elektrische New Beetle. De auto heeft volgens hem een actieradius van zo'n 160 kilometer. Opladen van de lithium-ion accu's lukt bij een gewoon stopcontact in elf tot twaalf uur, bij gebruik van krachtstroom zit de accu in een uur of vijf weer helemaal vol. Energie opnemen bij snellaadpalen kan volgens de Harener in pakweg een half uur.

Hij timmert flink aan de weg met de elektrische auto's uit Aduard, omdat hij er van overtuigd is dat ze zeker voor ondernemers zeer bruikbaar zijn. Bij bedrijfsmatig gebruik krijgen zij te maken met een fiscaal erg gunstige afschrijving. Bovendien is er bij elektrische auto's geen sprake van bijtelling en hoeft er geen houderschapsbelasting te worden betaald.

In Amsterdam geldt bovenop dit alles nog een extra voordeel, verklaart Van den Brink. Daar krijg je vijf mille subsidie als je overstapt naar een elektrische auto. Geregeld gaat hij dan ook met een elektrische New Beetle naar de hoofdstad om daar ondernemers met een proefrit over de streep te trekken. Samen met de service provider van Tesla (een elektrische sportwagen) heeft Rebbl inmiddels een servicepunt in Amsterdam. De voertuigen worden getoond in een showroom in Alphen aan de Rijn.

Tot dusver heeft Rebbl zeven elektrische auto's verkocht. Het streven is dit jaar op ongeveer 25 stuks uit te komen. "Het is de bedoeling op termijn jaarlijks een paar honderd auto's om te bouwen", zegt Van den Brink. Hij gaat er niet vanuit dat het tot massaproductie komt. "Wij zijn een kleine onderneming en richten ons op een marktniche. Bij ons kun je een auto kopen waar je lol aan beleeft zonder dat je tegelijkertijd de omgeving vervuilt."

Elektro New Beetle

Voor een tot elektrische auto omgebouwde, gebruikte New Beetle moet bij Rebbl 30 tot 35 mille worden neergeteld. Een in goede staat verkerende klassieke Kever met elektrische aandrijving kost ongeveer 27 mille. Wie zijn eigen Kever wil laten verbouwen, is daarvoor 18 tot 19 mille kwijt. De ombouw van een Jaguar XK 8 tot een bolide met twee elektromotoren komt op zo'n 60 mille. Bij alle prijzen moeten particulieren de btw nog optellen. Het in Aduard gevestigde Rebbl richt zich vooral op ondernemers. Het bedrijf werkt samen met Dijkstra Holding. Edward Wielens is ingestapt als investeerder. Zie voor meer informatie www.rebbl.nl .