Peugeot heeft een primeur. De 3008 Hybrid4 is de eerste auto die een dieselmotor combineert met elektrische aandrijving, een dieselhybride dus. Bovendien ligt de elektromotor letterlijk in de kofferbak.

Aan de Peugeot 3008 Hybrid4 zie je weinig bijzonders. Je zou denken dat het gewoon de handzame ruimtewagen is die wij die al een tijdje kennen. Toch bekijken liefhebbers van techniek en milieubewuste consumenten deze nieuwe versie met veel belangstelling. En dat is begrijpelijk. Je zou kunnen stellen dat deze Peugeot op zijn gebied de belangrijkste innovatie is na de onthulling van de Toyota Prius.

Een hybride met een dieselmotor is immers niet eerder vertoond en het meest bijzondere is dat zijn elektrische 'hulpmotor' geheel zelfstandig op de achterwielen aan het werk is. De Fransen slaan dus op zijn minst gedurfde wegen in. Is dit de auto van de toekomst? Of is de Peugeot Hybrid4 het antwoord op een vraag die nooit is gesteld?

Heel eerlijk gezegd, zijn wij daar na een eerste kennismaking nog niet helemaal uit. Het ziet er allemaal een tikje ingewikkeld en kostbaar uit, maar het idee is beslist interessant en het heeft voordelen. Met een gewone tweeliter dieselmotor voorin en een elektrische motor met bijpassend accupakket achterin onder de vloer van de bagageruimte heb je namelijk een auto met vierwielaandrijving.

Weliswaar van een bijzonder type, maar bij gladheid zal dat toch heel plezierig zijn. Ook tijdens de wintersportvakantie. Een andere troefkaart is dat je na een druk op de knop een kilometer of vier fluisterstil volledig elektrisch kunt rijden. Met alléén achterwielaandrijving dus. Prettig als je 's morgens bijvoorbeeld rustig wilt wegrijden op een woonerf.

Bij dagelijks gebruik rij je de Hybrid4 in de 'automatische' stand. Dan regelt de techniek de eendrachtige samenwerking van de diesel- en de elektromotor. Peugeot heeft dat prima voor elkaar. Je merkt nauwelijks wanneer de diesel start of wanneer ze samen aan het werk zijn. Of wanneer de elektromotor de auto in zijn uppie laat voortrollen in een file. Bovendien noteerden wij na een paar honderd kilometer rijden een heel netjes dieselverbruik van 1 op 20.

De Hybrid4 is al met al een comfortabel rijdende en geavanceerde auto die met een diep ingedrukt gaspedaal pittige prestaties levert (samen hebben de motoren 200 pk en een enorme trekkracht). Bij een rustigere rijstijl kun je er bovendien een bescheiden verbruik mee halen.

Het is overigens relatief simpel om de hele trukendoos van elektromotor, accu en achteras onder de achterkant van een andere auto te schroeven. Peugeot en zustermerk Citroën komen dankzij dit systeem binnenkort dan ook met veel meer Hybrid4 modellen.

Toch zijn er ook kritische noten te kraken. Waarom lever je 100 liter bagageruimte in en sleep je een heel autoleven 130 kilo extra mee om 1 op 20 te rijden? Zo zuinig is dat nu ook weer niet. Dat lukt met een veel simpeler aandrijving ook wel.

Voor het antwoord op die vraag moeten wij naar de toekomst kijken. Met dit bouwdoossysteem kun je elke auto redelijk eenvoudig tot een hybride omtoveren. Ook benzinemodellen dus. Bovendien kun je met het concept heel makkelijk inspelen op telkens nieuwe milieunormen die de Europese Unie (EU) op de automobielindustrie loslaat.

Zo komt er volgend jaar bijvoorbeeld een oplaadbare versie van de 3008 Hybrid4. Daarin kun je een iets vergroot accupakket via een kabel opladen om enkele tientallen kilometers elektrisch te rijden. Zakelijke rijders in Nederland spitsen de oren, want zo'n auto kun je waarschijnlijk zonder fiscale bijtelling rijden. Géén privé kosten voor je zakenauto dus. Bovendien rij je 'op stroom' erg goedkoop.

Kortom: op dit moment zien wij de Hybrid4 vooral als een slimme vondst. Een hightech visitekaartje dat redelijk zuinig rijdt en toch goede prestaties levert. In de komende jaren moet blijken of het idee even baanbrekend is als de benzine hybrides van Toyota.

Met een prijskaartje van zo'n 40 mille is de 3008 Hybrid4 niet goedkoop, maar ook niet veel duurder dan een vergelijkbare gewone dieselversie van dit model. Dus je zou bijna zeggen: waarom niet als je toch zoveel geld te besteden hebt? Hij rijdt extra plezierig en heeft bovendien vierwielaandrijving.

Verfijnd en fluisterstil

De Peugeot 3008 Hybrid4 onderscheidt zich door slimme techniek. De wagen rijdt verfijnd. Wie dat wil, kan zich er zelfs fluisterstil mee verplaatsen. Minpunten zijn de tamelijk gecompliceerde techniek en de kleinere bagageruimte. Ook is de Hybrid4 niet goedkoop.