Jarenlang was de allroad Suzuki V-Strom 650 de best verkochte motor van Nederland. De verkooptopper was zo populair vanwege zijn goede prijs/kwaliteitverhouding, maar daar kun je acht jaar na de introductie niet op blijven teren.

Dat er een opvolger voor de succesvolle Suzuki V-Strom 650 zou komen was geen verrassing. Hij werd eigenlijk al een paar jaar verwacht want het oude model raakte met zijn analoge dashboard en hoekige lijnen wat gedateerd. Deze zomer werd dan eindelijk het doek van de nieuwe V-Strom getrokken. Het lijkt een compleet andere motor. Nog wel een allroad, maar de hoekige lijnen van het oude model zijn verdwenen. En ook in het zadel voelt alles net een beetje anders aan. De zit is hoger, maar de machine is ook veel ranker geworden waardoor je gemakkelijk de voeten aan de grond krijgt. De nieuwe V-Strom 650 is netjes afgewerkt en het dashboard is duidelijk verbeterd en goed afleesbaar.

Als je wat langer naar de machine kijkt, zie je steeds meer overeenkomsten tussen het succesvolle oude model uit 2004 en het nieuwe. De voorvork, het frame, de remmen, het motorblok en de forse spiegels lijken bijvoorbeeld niet veranderd. Of dat verkeerd is? Nee, want de spiegels geven een perfect zicht en de remmen waren ook goed. Bovendien blijft de nieuwe fiets zo betaalbaar. Hij is slechts 700 euro duurder dan het oude model.

Het oude motorblok was geen krachtpatser, maar wel betrouwbaar en erg zuinig. Volgens de officiële gegevens van de fabrikant is de motor een paar pk sterker geworden. Toch is dat voor sommige V-Strom fans een tegenvaller. Zij hadden gehoopt op een veel sterker 800 cc blok. Tegenwoordig lijkt dat een beetje de norm in deze categorie.

Reed de oude V-Strom al gemakkelijk, de nieuwe is nog handelbaarder. Het bochtengedrag is voorbeeldig, de wendbaarheid in de file prima. Dat maakt de 'funfactor' weer wat groter. Knap dat ze het goede nog wisten te verbeteren.

Natuurlijk is er ook wat aan te merken op de nieuwe fiets. Zo is het ruitje alleen met gereedschap te verstellen. Maar hoe ik het ook instel, de wind blijft langs mijn helm bulderen. Die turbulentie kun je met een (eenvoudig te verstellen) vario-schermpje tegengegaan. Dat kost 140 euro extra, maar is het geld waard. Nog een minpuntje: het mooi vormgegeven zadel is wel erg stroef. En dat is minder aantrekkelijk voor je zitvlees want je billen lijken vastgeplakt aan de motorfiets.

De nieuwe Suzuki is een paar kilo afgevallen. Dat komt ook door de tank waarin nu twee liter minder kan. Dat mag voor de actieradius geen probleem zijn want het vernieuwde blok is volgens importeur Nimag tien procent zuiniger. En nu was die oude V-Strom al waanzinnig zuinig met de dure brandstof. Als je rustig rijdt, blijkt 1 op 20 goed haalbaar.

Doe je dat met de nieuwe V-Strom, dan haal je moeiteloos 10 procent meer uit je tank, blijkt al snel bij de benzinepomp. Zonder veel extra moeite te doen, haal ik 24 kilometer op een liter loodvrij. Ga je stevig aan het gas hangen, dan blijft het verbruik toch nog beperkt tot 1 op 16.

Dat laatste zullen de meeste mensen die deze machine kopen, niet doen. De motor is een goedmoedig werkpaard en wil zo ook graag worden behandeld. De machine is prima voor woonwerkverkeer en vakanties. Het is wel een allroad die graag harde grond onder de voeten houdt. Want voor echt offroad-gebruik is deze vriendelijke toerfiets ondanks zijn grote 19 inch voorwiel niet zo geschikt.

Nieuwe V-Strom 650

De Suzuki V-Strom is een 645 cc V-twin met zes versnellingen. De wielbasis bedraagt 1560 millimeter en de zadelhoogte zit op 835 millimeter. De motor levert 69 pk bij 8800 toeren. Het maximumkoppel ligt op 60 Nm bij 6400 toeren. De topsnelheid van de V-Strom komt uit boven de 180 kilometer per uur. De motorfiets weegt 214 kilo. De tankinhoud is 20 liter. Als verbruik wordt 1 op 22 opgegeven. De nieuwe V-Strom kost 9699 euro. Meer informatie: www.suzuki.nl