Het lijkt een scooter, maar schijn bedriegt bij de Honda Integra. Want als je gaat rijden, slaat de twijfel meteen toe. Het is een echte motorfiets, maar dan wel eentje met het comfort en het gemak van een scooter.

Honda is een van de meest innovatieve motorfietsfabrikanten. Die faam maakt het merk waar met de Integra. Dat is een machine die een beetje op een motorscooter lijkt. Je stapt makkelijk op door de wat laag geplaatste neptank, want de brandstof zit onder het zadel. De zit is recht, net als op een motorscooter. Onder het zadel vind je verder dezelfde royale bergruimte als een motorscooter biedt. Ideaal om een tas of helm in te doen. Het grote scherm houdt je prima uit de wind.

Gemak dient de mens en dat geldt zeker voor deze Integra. De ontwerpers van Honda hebben zich vooral op de forens gericht. Schakelen hoeft niet dankzij de vernieuwde dual clutch transmission. Honda introduceerde dit revolutionaire dubbele koppelingssysteem eerder op de VFR1200F.

Dit jaar presenteert het merk de tweede generatie. Die is lichter en compacter dankzij onder meer een aanpassing aan het hydraulische systeem. Nieuw in het koppelingssysteem is een functie die zich afstemt op het rijgedrag en automatisch kiest voor de meest optimale stand. Je kunt de Integra overigens op automaat zetten of de zes versnellingen handmatig kiezen met een drukknop op het stuur.

Honda heeft uitgezocht dat de meeste bestuurders bij dit soort motorfietsen (700 cc) niet boven de 140 kilometer per uur komen en het bij 6000 toeren voor gezien houden. "Daarom willen wij bij lage toerentallen het vermogen al beschikbaar hebben", stelt de Japanse ontwerper van het nieuwe motorblok.

Het grote 17 inch voorwiel en de voorvork die je ook bij andere motorfietsen ziet, benadrukken nog eens dat het geen echte scooter is die je zo comfortabel vervoert. Een testrijder verklaart 'dat je denkt op een scooter te stappen, maar na een paar meter concludeert dat de Integra toch iets anders is'.

"De zit is zoals op een scooter, maar de machine rijdt als een motorfiets. Je moet hem ook wat meer de bocht insturen dan een scooter. De motor is erg sterk bij lage toerentallen. Dat is prettig voor bijvoorbeeld woon/werkverkeer. Boven de 140 kilometer per uur merk je dat de Integra zijn kracht verliest, maar waar kun je nog zo hard rijden in Nederland?"

In tegenstelling tot een doorsnee motorscooter heeft de Integra geen cardanaandrijving maar een ketting. Dat maakt echter extra onderhoud noodzakelijk. "Maar de overbrenging van een ketting is weer directer en dat willen wij juist", zegt Honda-woordvoerder Leo Jegen. Een voordeel van het nieuwe tweecilinderblok van de Integra is het lage brandstofverbruik: één litertje benzine per 27 kilometer. De machine komt binnenkort naar Nederland.

Zuinig en toch sterk

De Honda Integra heeft een tweecilinder 670 cc motor die bij 6250 toeren 51 pk levert. Het maximumkoppel – 62 Nm – is beschikbaar bij 4750 toeren. De tankinhoud bedraagt 14 liter. De 238 kilo wegende machine verbruikt volgens de fabriek gemiddeld 1 op 27. De zithoogte is 79 centimeter. De prijs zal in Nederland waarschijnlijk rond 9000 euro liggen.