Bij Subaru spatten de vonken er de laatste jaren niet echt af. Het merk komt daarom nu met onder meer een gloednieuwe XV. Met een stoer uiterlijk, standaard vierwielaandrijving en een vriendelijke prijs zijn er voor dit model zeker kansen.

Subaru neemt het op tegen auto's als de Nissan Qashqai en Hyundai ix35. Dat klinkt tamelijk optimistisch, want Subaru is als merk vrijwel onzichtbaar op de Nederlandse markt. Dit jaar verkoopt het nog geen duizend auto's. Raar eigenlijk, want wat 'klanttevredenheid' betreft scoort Subaru steevast zeer goed.

Het merk heeft eindelijk door dat het zo niet verder kan. Het lanceert de komende jaren daarom enkele nieuwe modellen. De XV is de eerste van het stel, maar in de zomer volgt onder meer de BRZ sportwagen. Deze bolide is samen met Toyota ontwikkeld en wordt door Subaru ook voor Toyota gebouwd. Maar er zit meer in de pijplijn: er wordt ook gewerkt aan een stationwagen in de 'zakelijke klasse' en een nieuwe Impreza.

Het zal niemand verbazen dat eerst de bezem door de designafdeling is gegaan. Subaru's willen er nog wel eens apart uitzien. Bij de nieuwe XV is dat veel minder het geval. Hij werd als 'crossover' ontwikkeld en zweeft ergens tussen terreinauto en stationwagen. De XV ziet er gelikt uit. Ontwerper Kobayashi koos voor een strak design en een lage luchtweerstand. Technisch heeft Subaru zijn verstand ook gebruikt. De basis van de auto is in grote lijnen gelijk aan die van de toekomstige Impreza.

De vierwielaangedreven XV staat hoog op de poten en heeft de grootste grondspeling in zijn klasse. Samen met de comfortabel hoog geplaatste stoelen vergemakkelijkt dat het in- en uitstappen. Keerzijde van de medaille is de hoogte die moet worden overbrugd bij het in- en uitladen. De bagageruimte zelf is niet echt royaal, maar toereikend (380 liter). Onder de bagagevloer bevindt zich overigens nog een verborgen vak voor kostbare spullen.

Bestuurder en voorpassagier zitten prima. De stoelen zijn geheel instelbaar en standaard elektrisch te verwarmen. Dankzij de slanke voorste raamstijlen en de driehoekige raampjes vóór de buitenspiegels is het zicht rondom perfect. Ook in haakse bochten. Daar kan menig concurrent een puntje aan zuigen. Achterin kun je je benen goed kwijt.

De XV is verkrijgbaar met drie verschillende boxermotoren. Twee die op benzine lopen en één diesel. De 2.0 liter benzineversie lijkt ons de meest interessante keuze. Hij kost slechts duizend euro meer dan de 1.6 en is met zijn 150 pk liefst 35 pk sterker. Bovendien heeft deze uitvoering een handgeschakelde zesbak. De tammere 1.6 moet het met vijf versnellingen doen.

Wie in het terrein wil ravotten, raden wij echter toch de kleinste benzinemotor aan. Die is namelijk voorzien van een zogeheten 'lage gearing' voor het betere offroad werk. De tweeliter komt op de gewone weg aanzienlijk beter uit de verf. Hij accelereert in 10,5 seconden naar 100 kilometer per uur en haalt een topsnelheid van 187. Op hoge snelheid ligt de XV stabiel op de weg. De boxermotoren zorgen voor een gunstig laag zwaartepunt.

Standaard veel extra's

De Subaru XV verstookt rond 1 op 14,5 (160 gram CO2). De versie met cvt-automaat (een optie van twee mille) verbruikt gemiddeld 1 op 15,2. De Subaru XV is er vanaf 27.495 euro (1.6i Luxury AWD). Onder meer 17 inch lichtmetalen wielen, een achteruitrijcamera, licht- en regensensoren, bluetooth telefoonvoorbereiding en een automatische airconditioning zijn bij de prijs inbegrepen. Dieselen kan vanaf 34.495 euro in de 2.0D Luxury AWD.