Soms staan wij paf van de kuren van onze motorvoertuigen. Heeft u een prangende vraag over uw auto, motor of bromfiets? Stel hem! Wij proberen met een antwoord te komen en hopen dat wij daarmee tegelijkertijd andere lezers een handje helpen.

De carburateurs zijn gereinigd en de afstellingen van de Honda XL 600 R uit 1984 van Dick Klaver (57) uit Peize zijn gecontroleerd. Toch misdraagt de terreinmotor zich bij de warme start. "Koud loopt de machine na twee tot drie keer kicken (zonder choke), maar eenmaal warm kan ik trappen wat ik wil. Hij wil dan gewoon niet aanslaan", meldt Klaver, die vraagt om suggesties voor verbetering van de warme start.

Klaver treft het. Wim Kuipers, chef werkplaats van MotoPort Leek, heeft in het verleden veel aan deze enduro's van Honda gewerkt en weet hoe je ze ook warm vlot aan de praat krijgt. "Het punt is eigenlijk dat je geen gas kunt geven bij het starten. Als je dat wel doet, slaat de kickstarter van zo'n XL 600 R namelijk gemeen terug. Om deze machines warm te kunnen starten, moet de carburatie 200 procent zijn afgesteld (ultra optimaal dus)."

Vanwege strenge uitlaatemissie-eisen zijn deze terreinmotoren af fabriek heel krap afgesteld. Je komt volgens Kuipers dan ook een heel eind door de stationair luchtmengselschroef niet anderhalve slag maar minstens drie slagen open te draaien. Tegelijkertijd moet je, zo stelt hij, een stationairsproeier monteren die een maatje groter is. Als het Klaver niet lukt het probleem op te lossen, wil MotoPort Leek dat met alle plezier voor hem doen.

Henk Kroezenga, die een garagebedrijf heeft in Gasselternijveen, denkt dat de startproblemen van de VW Lupo 1.4 op lpg van Geu Bremer niet – zoals hier eerder werd geopperd – te wijten zijn aan een suffe benzinepomp of een defect relais. Hij wijst lekkende gasinjectoren (één of meer) aan als de boosdoeners: "Staat de auto een tijd stil, dan lekt er gas in het inlaatspruitstuk. Dat leidt tot moeilijk starten omdat de motor dubbel brandstof krijgt. Een Lupo 1.4 lpi start immers op benzine."

De voorbanden van de auto van R. Wassens uit Groningen slijten onregelmatig. Links bleek bij een wintercontrole zeven millimeter rubber meer verdwenen te zijn dan rechts. "Is het een optie de voorwielen regelmatig te verwisselen?", vraagt hij zich af. Dat is geen goed idee. Je kunt banden niet klakkeloos van links naar rechts verhuizen. De meeste banden hebben – herkenbaar aan een pijl – een vaste draairichting.

En ook als dat niet het geval is, dan heeft een gebruikte band een slijtagepatroon dat overeenkomt met de draairichting. Wanneer zo'n band daar ineens tegenin moet draaien, leidt dat tot onregelmatige slijtage en trillingen in het stuur, stelt Leon Mooibroek van Profile Tyrecenter Heuver in Groningen. Wassens doet er volgens hem goed aan zijn auto te laten uitlijnen.

De heer H.A. Stoffers heeft mogelijk een alternatieve oplossing voor de Kia Sportage 2.0 van Marchienes Hagedoorn uit Assen waarvan het airbaglampje blijft branden. Een dealer stelde – zoals gemeld – eerder dat het 'stuurlint' (de verbinding tussen de airbag en de bedrading van de auto) waarschijnlijk voor 280 euro moest worden vervangen. Stoffers had hetzelfde probleem met een Hyundai Tucson. Hij laat weten dat hij kans zag het kosteloos op te lossen door een stekkerdoos onder een voorstoel schoon te maken en in te spuiten met contactspray.

Stel uw vraag per mail (bouwe.van.norden@dvhn.nl) en leg kort en duidelijk uit wat het probleem is. Vermeld naam, woonplaats en leeftijd.