Soms staan wij paf van de kuren van onze motorvoertuigen. Heeft u een prangende vraag over uw auto, motor of bromfiets? Stel hem! Wij proberen met een antwoord te komen en hopen dat wij daarmee tegelijkertijd andere lezers een handje helpen.

Je hebt twee alkoofcampers die even groot zijn, hetzelfde wegen, bijna even oud zijn en allebei een 2.5 liter dieselmotor hebben. Dan zouden de eigenaars als ze samen reizen bij tankbeurten toch ongeveer evenveel kwijt moeten zijn? Niet dus! Bé Langenburg (63) uit Emmen legt ons voor dat hij aan de pomp doorgaans 10 tot 15 euro voordeliger uit is dan zijn zwager Geert. Hij haalt 1 op 10,5 met zijn Peugeot-kampeerwagen uit 1992. De Fiat-camper uit 1991 van Geert legt op één liter diesel slechts acht kilometer af. Bovendien rijdt de Peugeot pittiger.

"Hoe kan er een zo groot verschil zijn in verbruik en wat kun je daar aan doen", wil Langenburg weten. Een dieselexpert heeft zich al herhaaldelijk over de meest voor de hand liggende boosdoeners gebogen. De Fiat-dieselmotor kreeg vier nieuwe verstuivers, tank en leidingen zijn nagelopen op lekkage, de brandstofpomp is afgesteld en het brandstoffilter is een paar keer gecontroleerd. Allemaal zonder resultaat.

Fiat-dealer Gerrit Misker uit Emmen oppert dat de Fiat-krachtbron wellicht minder pk's heeft dan de Peugeot-motor. De minder krachtige motor zou dan als ze samen reizen vaker vol vermogen moeten leveren. "Het kan zijn dat hij veel harder moet werken en dat kost gewoon meer brandstof." Zelfs bij identieke motoren kan door bijvoorbeeld slijtage de ene beter presteren dan de andere. Ook dat gaat ten koste van het rendement. Om ze goed te kunnen vergelijken, zou je de campers op een vermogenstestbank moeten zetten, meent technisch specialist Patrick Schrotenboer van Misker.

Hij voert aan dat andere verhoudingen in de (eind)overbrenging (waaronder de versnellingsbak) ook kunnen leiden tot een verschil in dorst. Tevens kan de stroomlijn van de kampeerwagens invloed hebben op de hoeveelheid verstookte dieselolie. Dat geldt zowel voor de vorm van de opbouw als voor de afmetingen van de spiegels. En natuurlijk heeft je rijstijl gevolgen voor het verbruik.

Centrale portiervergrendeling is een prettige voorziening. Maar het systeem in de Ford Mondeo wagon uit 2002 van Teake Hogendorp uit Delfzijl ligt dwars. "Op de gekste momenten gaan tijdens het rijden alle portieren op slot", meldt hij. Dat kan volgens hem ook gebeuren als de auto met draaiende motor stilstaat. Hogendorp werd hier vorige winter voor het eerst mee geconfronteerd. Afgelopen zomer 'deed het probleem zich niet of nauwelijks voor', maar nu is het terug. De Delfzijlster laat weten dat hij zijn Ford twee keer per week gebruikt en de wagen verder droog stalt onder een carport.

Een Ford-expert vermoedt dat vocht en kou invloed hebben op het eigengereide gedrag van de wagen van Hogendorp. Hij denkt dat het plotselinge op slot springen wordt veroorzaakt door een (mechanisch) defect in het slot van de linker voordeur. Dit slot stuurt de centrale vergrendeling aan. Het komt volgens de specialist vaker voor dat het slot van de bestuurdersdeur stukgaat. Reparatie is overigens niet voordelig. Voordat tot vervanging wordt overgegaan, is een grondige controle verstandig.

Stel uw vraag per mail (bouwe.van.norden@dvhn.nl) en leg kort en duidelijk uit wat het probleem is. Vermeld naam, woonplaats en leeftijd.